Клуб СУЗУКИ Форуми
Клуб СУЗУКИ
Въпроси/Отговори  Въпроси/Отговори   Търсене  Търсене   Потребители  Потребители   Потребителски групи  Потребителски групи
Регистрирайте се  ::  Вход Влезте, за да видите съобщенията си


Създайте нова тема  Напишете отговор Иди на страница Предишна  1, 2
 СВЕТЕЩ ЧЕК И ПРОБЛЕМИ С ОБОРОТИТЕ НА СУЗУКИ СУИФТ 1,3 « Предишната тема :: Следващата тема » 
Автор Съобщение
rockton
МнениеПуснато на: Сря Авг 30, 2017 7:15 am    Заглавие: Отговорете с цитат

притежава SUZUKI

Регистриран на: 07 Апр 2010
Мнения: 93
Местожителство: Люлин-3

kalata написа:

Момчета, имам нужда от вашата помощ. Преди няколко дни бях свалил акумулатора за зареждане. От вчера имам светещ чек, при загрял двигател оборотите падат до около 500 и дори надолу - аха да загасне. Търся вариант да прочета грешката, защото не съм в България в момента.

На Суифт 1.3 от 2006г. може ли да се прочетат грешките без диагностичен кабел? Бях срещал един клип с последователно включване на габаритите няколко пъти и после грешките се изписваха на дисплейчето с километража. Някой знае ли нещо?

Дано не е нещо притеснително. Дали е този "електронен дросел"? Как се обучава?

Разчитам на вас, преди да отида в сервиз и там за "добър ден" да оставя поне 50 евро. Smile

За четенето на грешка в двигателният контролер, се прилага кодочетец, аз ползвам фирмената апаратура за Сузуки тъй като работя професионално диагностика електро и електроника по автомобили предимно азиатски. За всяка една марка разполагам със фирменият скенер, не знам да иманачин за самодиагностика чрез вкл. на някой бутон или превключвател. Ако има такава функция то би трябвало тя да е описана в ръководството на потребителя, юзер мануала-книжката към колата!
Всички калибровки, адаптации и обучаване на компоненти от горивната система, както и на дроселната клапа и обороти на празен ход става чрез и през диагностичният скенер фирмения, през друг универсален или OBD II четец не става, тъй като чете и прие грешки и вижда ограничена база живи данни , но в него липсват специалните функции и настойки! Ръчно обучаване на дроселната клапа, без апаратура няма такъв метод за автомобил след 2002 година.
_________________
"четенето на грешки" - не е диагностика , "изтриването на грешки" - не е ремонт!
Диагностика ремонт електроника електро, на всички "японци" 0896 633459
Върнете се в началото
Вижте профила на потребителя Изпратете лично съобщение
kalata
МнениеПуснато на: Чет Авг 31, 2017 12:20 pm    Заглавие: Отговорете с цитат

истински фен на SUZUKI

Регистриран на: 21 Яну 2008
Мнения: 1126
Местожителство: Sofia

kalata написа:
На Суифт 1.3 от 2006г. може ли да се прочетат грешките без диагностичен кабел? Бях срещал един клип с последователно включване на габаритите няколко пъти и после грешките се изписваха на дисплейчето с километража...


Колеги, отговорът е ДА, МОЖЕ. Тествах го лично на моята кола - първият линк по-долу.

YouTube Suzuki Swift 2006 четене на грешки

YouTube Suzuki Swift Самодиагностика своими руками

При всички положения при проблем винаги е задължително да се посети специализиран сервиз или опитен специалист, притежаващ необходимата апаратура. Софиянци могат да се обръщат към колегата rockton.

Когато сте на път и не можете веднага да посетите сервиз, проверете какви грешки се изписват на дисплея и тогава започнете да търсите решение на проблема.
_________________
Suzuki Swift, червен естествено... wanna play?
Върнете се в началото
Вижте профила на потребителя Изпратете лично съобщение Изпрати мейла
kalata
МнениеПуснато на: Сря Сеп 13, 2017 10:26 pm    Заглавие: Отговорете с цитат

истински фен на SUZUKI

Регистриран на: 21 Яну 2008
Мнения: 1126
Местожителство: Sofia

Колеги, добавям малко нова информация по моя проблем.

Оборотите се регулираха, явно клапата се адаптира сама. Погледнах дали има зацапване - ами няма, супер чиста клапа, както и пътищата след нея, чак се изненадах приятно.

Но, чека продължава да свети. Днес се сдобих с диагностичен уред, пуснах една проверка и излезе следната грешка:

P0031 - HO2S Heater Control Circuit Low (Bank 1 Sensor 1)

тук има описание на грешката

Накратко - първата ламбда сонда. Утре ще проверя ел. връзките и контактите, после ще видя какво съпротивление дава самата сонда. Ако е извън нормите ще се наложи да я сменя.

Ще се радвам, ако междувременно споделите полезна информация и насоки.
_________________
Suzuki Swift, червен естествено... wanna play?
Върнете се в началото
Вижте профила на потребителя Изпратете лично съобщение Изпрати мейла
kalata
МнениеПуснато на: Чет Окт 05, 2017 1:46 pm    Заглавие: Отговорете с цитат

истински фен на SUZUKI

Регистриран на: 21 Яну 2008
Мнения: 1126
Местожителство: Sofia

Колеги, дайте съвет.
Съпротивлението, което дава сондата е в нормите - явно е наред. Трябва да проверя ел. връзките и контактите дотам, но не виждам причина проблема да е от тях.

Колата върви и набира съвсем нормално, разходът на гориво е както преди, защо продължава да свети пустия чек?
_________________
Suzuki Swift, червен естествено... wanna play?
Върнете се в началото
Вижте профила на потребителя Изпратете лично съобщение Изпрати мейла
mironski
МнениеПуснато на: Чет Окт 05, 2017 6:01 pm    Заглавие: Отговорете с цитат

истински фен на SUZUKI

Регистриран на: 28 Сеп 2007
Мнения: 1290
Местожителство: Полски Тръмбеш

Подгрева на сондата не е в ред.
Измерване на напрежението при запален, студен двигател колко е, но на подгрева, ако е с 3-4 извода.
С колко извода е сондата?
_________________
Това не е експертно мнение. Всяко действие е на Ваша отговорност.
Върнете се в началото
Вижте профила на потребителя Изпратете лично съобщение Изпрати мейла
kalata
МнениеПуснато на: Пет Окт 06, 2017 10:20 pm    Заглавие: Отговорете с цитат

истински фен на SUZUKI

Регистриран на: 21 Яну 2008
Мнения: 1126
Местожителство: Sofia

Привет Миро,
с четири извода е сондата. Ето извадка от ръководството, направих проверка само на съпротивлението (стъпка 7) и е в нормите - около 6,1 ома беше точно при 20 градуса температура на въздуха.

Реших, че ако съпротивлението не е в нормите, значи сондата е за смяна. Сега какво ще ме посъветваш да премеря/проверя?
Поздрави





_________________
Suzuki Swift, червен естествено... wanna play?
Върнете се в началото
Вижте профила на потребителя Изпратете лично съобщение Изпрати мейла
mironski
МнениеПуснато на: Съб Окт 07, 2017 8:19 am    Заглавие: Отговорете с цитат

истински фен на SUZUKI

Регистриран на: 28 Сеп 2007
Мнения: 1290
Местожителство: Полски Тръмбеш

Само "живи" данни ще покажат какво се случва.
Измери какво напрежение достига до подгрева. 12V.
Подмяна.
_________________
Това не е експертно мнение. Всяко действие е на Ваша отговорност.
Върнете се в началото
Вижте профила на потребителя Изпратете лично съобщение Изпрати мейла
kalata
МнениеПуснато на: Чет Окт 12, 2017 5:45 pm    Заглавие: Отговорете с цитат

истински фен на SUZUKI

Регистриран на: 21 Яну 2008
Мнения: 1126
Местожителство: Sofia

Привет Миро,
точно 12V идва до подгрева.
Незнам "живите данни" какво ще покажат, аз гледам доста параметри през Torque Light приложението и един ELM327-Bluetooth OBDII интерфейс. Всичко изглежда в норма. Може да си купя и PRO версията да видя там какви допълнителни възможности има. Ако отида в сервиз на диагностика, най-вероятно ще ми кажат същата причина - сондата е за смяна. Very Happy

Сега освен, че ме дразни жълтата лампа на таблото, друго притеснително няма - колата върви и харчи нормално. Мога ли да си карам така и докога?
_________________
Suzuki Swift, червен естествено... wanna play?
Върнете се в началото
Вижте профила на потребителя Изпратете лично съобщение Изпрати мейла
fireman-pk
МнениеПуснато на: Пон Окт 16, 2017 7:50 pm    Заглавие: Отговорете с цитат

возил се на SUZUKI

Регистриран на: 11 Ное 2013
Мнения: 19
Местожителство: Sofia

Аз имах подобен проблем с моя Суифт. След диагностика в Миркат ми казаха първа ламбда сонда, при което си закупих нова оригинална от тях. Преди постоянно ми светеше чека за грешка, а след смяната се случва 1-2 пъти годишно. При диагностика пак дава първа ламбда сонда, като колата няма проблем с вървеж или разход, което ме навежда на мисълта, че не е ламбда сондата проблема. Тъй като чека ми светва твърде рядко, не съм се занимавал да търся откъде идва проблема, защото както каза винаги дава ламбда сондата. Така, че не бързай със смяната ѝ, но не знам как би могъл да се хване реалния проблем. Може би моментно дава някаква грешна стойност, светва чека и в последствие си работи нормално, но грешката си остава на компютъра.
Върнете се в началото
Вижте профила на потребителя Изпратете лично съобщение
kalata
МнениеПуснато на: Сря Яну 03, 2018 11:12 pm    Заглавие: Отговорете с цитат

истински фен на SUZUKI

Регистриран на: 21 Яну 2008
Мнения: 1126
Местожителство: Sofia

Колеги, тази зима (силно казано зима още де) ми прави впечатление, че след първото палене и когато е студен двигателя оборотите са около 2000. След няколко минути/километра започват да падат, но доста бавно. Прекалено дълго са над 1000 според мен. Преди май не беше така. Преди да ми се появи проблема със сондата имам предвид.

При вас как се държи двигателя на студено - какви обороти държи, колко дълго, кога падат на 700?
_________________
Suzuki Swift, червен естествено... wanna play?
Върнете се в началото
Вижте профила на потребителя Изпратете лично съобщение Изпрати мейла
Alxx
МнениеПуснато на: Чет Яну 04, 2018 8:00 am    Заглавие: Отговорете с цитат

харесва SUZUKI

Регистриран на: 03 Мар 2015
Мнения: 293

Подгревът си е тръгнал. Ще обясня как виждам нещата аз:
Когато моторът е студен, сондата е в отворен режим, т.е. ецу-то не я чете още защото и моторът, и сондата са студени. Грешката, която излиза е за ниско напрежение в подгревната верига. Понеже бавно загрява сондата именно поради тази причина, ецу-то си "вади" грешен извод за температурата на изпускателния колектор и държи оборотите по-високи с презумпцията, че така сондата ще достигне по-бързо работна температура. Малко разхвърляно ми иде мисълта, но мисля схващаш логиката на ецу-то. Реално тази сонда си върши работата все още, стига температурата на мотора да е над 60 и да не си на празен ход(където влиза в действие подгревът, ако температурата на чувствителния елемент падне под определено ниво). Ако не ти се харчат кинти за нова сонда, мога да ти кажа как да шунтираш само подгрева и да не ти светка чекът, а сондата да продължава да си мери. Масова практика е Wink
_________________
Доста се е "возил на Сузуки"...
Върнете се в началото
Вижте профила на потребителя Изпратете лично съобщение
kalata
МнениеПуснато на: Съб Яну 06, 2018 8:17 pm    Заглавие: Отговорете с цитат

истински фен на SUZUKI

Регистриран на: 21 Яну 2008
Мнения: 1126
Местожителство: Sofia

Колега, мерси за обяснението. Идеята да не свети чека, а сондата да продължава да си мери е добра - кажи как да го "шунтирам" тоя подгрев.

Според теб сондата работи ли коректно след достигане на работна температура на двигателя? Смесообразуването дали е нормално? Най-вече ме интересува дали отработените газове са в норма, защото през Февруари ще минавам преглед и не ми се иска чак тогава да разбера, че заради сондата не са в норма и да се наложи спешно да я сменям.

Така или иначе ще я сменя, но мислех да е лятото. Но ако ще ме спъне за прегледа да действам още сега.
_________________
Suzuki Swift, червен естествено... wanna play?
Върнете се в началото
Вижте профила на потребителя Изпратете лично съобщение Изпрати мейла
Alxx
МнениеПуснато на: Нед Яну 07, 2018 9:47 am    Заглавие: Отговорете с цитат

харесва SUZUKI

Регистриран на: 03 Мар 2015
Мнения: 293

Двата черни кабела са подгревът на тази схема

http://www.dsmtuners.com/attachments/o2bypa1-gif.440398/

Из нета гледам други цветове за твоя модел. Можеш да ги сравниш оттук:
http://i62.tinypic.com/2eekcqv.jpg

Клъцваш според схемата двата еднакви кабела(оставяш тези към сондата изолирани) и откъм ецу-то закачваш 12 - 16 ома(аз слагах 15 наскоро), но задължително керамични резистори и поне 20-тина вата мощност. Стават от старите тв-та Smile Режи кабелите до буксата откъм сондата, да не резнеш тия на инсталацията Smile Също е добра идея да хванеш резисторите някъде за метал, за да се охлаждат. Проследи след запалване на студено колко силно се нагряват, че ако вдигат много температура(до положение топене на изолацията на кабелите), ще трябва да сложиш с повече ватове.
Другите два кабела, които на схемата са шунтирани с един мегаом - не ги пипай! Те са сигналът за газовете към ецу-то.
Да, ще имаш газове в норма, стига сондата да е достигнала работна температура и все още да си върши работата.
По тази схема, ако шунтираш всички кабели както е описано, обикновенно се реже втората сонда след вадене на катализатора.
Многократно изпробвано лично, на доста марки автомобили.
_________________
Доста се е "возил на Сузуки"...
Върнете се в началото
Вижте профила на потребителя Изпратете лично съобщение
Покажи мнения от преди:   
Създайте нова тема  Напишете отговор Иди на страница Предишна  1, 2 Страница 2 от 2

Идете на:  



Не Можете да пускате нови теми
Не Можете да отговаряте на темите
Не Можете да променяте съобщенията си
Не Можете да изтривате съобщенията си
Не Можете да гласувате в анкети



Vegan Recipes & Travel Adventures | Веган Рецепти | Счетоводни услуги Чакърски и Синове | The Guitar Junky | Dore Aesthetics Singapore | Immigration Solutions Singapore | Personal Injuries Legal Team | My Cosy Retreat


DAJ Glass (1.0.8) by Dustin Baccetti
Powered by phpBB © 2001, 2005 phpBB Group
Translation by: Boby Dimitrov