Клуб СУЗУКИ Форуми
Клуб СУЗУКИ
Въпроси/Отговори  Въпроси/Отговори   Търсене  Търсене   Потребители  Потребители   Потребителски групи  Потребителски групи
Регистрирайте се  ::  Вход Влезте, за да видите съобщенията си


Създайте нова тема  Напишете отговор Иди на страница Предишна  1, 2, 3, 4, 5  Следваща
 Baleno с повишен просвет. « Предишната тема :: Следващата тема » 
Автор Съобщение
Scorpcho
МнениеПуснато на: Чет Юли 16, 2009 2:56 pm    Заглавие: Отговорете с цитат

кара с кеф SUZUKI

Регистриран на: 03 Окт 2008
Мнения: 124
Местожителство: София

Те са електрически но при повдигането на задницата - предницата забива надолу и фаровете почват да бият по-близо. С ел.врътката мога само да ги забия още по-близо. Ще трябва да видя как стоят нещата със кръстата отверка. Благодаря!
Върнете се в началото
Вижте профила на потребителя Изпратете лично съобщение
KDK
МнениеПуснато на: Чет Юли 16, 2009 8:00 pm    Заглавие: Отговорете с цитат

истински фен на SUZUKI

Регистриран на: 28 Ное 2008
Мнения: 1046
Местожителство: Sofia

Темата "Фарове?" е обяснено всичко по регулировката. Някой от колегите с Балено имаше проблем. Wink
_________________
Grand Vitara 1.9 DDIS 10.2005 Way of Life!!!
Кефа цена няма!!!
И с Balenoto беше така!!!
Върнете се в началото
Вижте профила на потребителя Изпратете лично съобщение Изпрати мейла
Scorpcho
МнениеПуснато на: Чет Юли 16, 2009 8:01 pm    Заглавие: Отговорете с цитат

кара с кеф SUZUKI

Регистриран на: 03 Окт 2008
Мнения: 124
Местожителство: София

KDK написа:
Темата "Фарове?" е обяснено всичко по регулировката. Някой от колегите с Балено имаше проблем. Wink


Благодаря!
Върнете се в началото
Вижте профила на потребителя Изпратете лично съобщение
pashata
МнениеПуснато на: Сря Фев 16, 2011 6:25 pm    Заглавие: Отговорете с цитат

притежава SUZUKI

Регистриран на: 08 Окт 2008
Мнения: 77
Местожителство: Пловдив

Колеги, понеже на баленото задницата клекна Embarassed , търся тези ВЛОЖКИ м/у купето и амортисьора от лада. В доста магазини за авточасти ме гледат като индианец пишеща машина (като стане дума за лада), та за това молбата ми е, някой, ако може да качи някаква скица ( чертеж ) на тези ВЛОЖКИ ( или поне да посочи размерите: външен и вътрешен диаметър, диаметър на отворите, междуцентрово разстояние ). Предварително благодаря.
Върнете се в началото
Вижте профила на потребителя Изпратете лично съобщение
Scorpcho
МнениеПуснато на: Сря Фев 16, 2011 8:54 pm    Заглавие: Отговорете с цитат

кара с кеф SUZUKI

Регистриран на: 03 Окт 2008
Мнения: 124
Местожителство: София

pashata написа:
Колеги, понеже на баленото задницата клекна Embarassed , търся тези ВЛОЖКИ м/у купето и амортисьора от лада. В доста магазини за авточасти ме гледат като индианец пишеща машина (като стане дума за лада), та за това молбата ми е, някой, ако може да качи някаква скица ( чертеж ) на тези ВЛОЖКИ ( или поне да посочи размерите: външен и вътрешен диаметър, диаметър на отворите, междуцентрово разстояние ). Предварително благодаря.


Търси тампони за лада. Аз ги взех от магазин на М-Комплект 33 срещу Кенар на булевард Сливница в София. Абсолютно знаеха за какво говоря. Представляват твърди гумени пръстени с очертани ръбове/ не заоблени/ с външен диаметър около 15-17 см и вътрешен 2-3 см по-малко. Пиша размерите по спомен. Успех Smile
Върнете се в началото
Вижте профила на потребителя Изпратете лично съобщение
niki_4
МнениеПуснато на: Нед Мар 06, 2011 7:17 pm    Заглавие: Отговорете с цитат

притежава SUZUKI

Регистриран на: 29 Апр 2008
Мнения: 55

Днес видях опел астра комби с помпащи се задни амортисиори.В зависимост от товара се помпят с различно налягане и винтилите бяха на много удобно място в багажника.Колата става по висока и по твърда и най хубавоот е,че се регулират. Незнам на какъв прицип работят но ако можеше да се сложат такива на балено щеше да е чудесно.Нови стрували около 350 лв двата такива помпащи се
Върнете се в началото
Вижте профила на потребителя Изпратете лично съобщение
Ivkata
МнениеПуснато на: Пон Мар 05, 2012 8:27 pm    Заглавие: Отговорете с цитат

кара с кеф SUZUKI

Регистриран на: 30 Яну 2008
Мнения: 141
Местожителство: Sofia

Колеги,
имате ли информация за параметрите на задните пружини - и по-точно диаметър и дебелината на пружината?
Някой пробвал ли е да слага пружини от други комбита от моргата - например от субару или нещо подобно?
Това със слагането на някакви вложки не ми се струва сериозна идея...трябват си по-здрави пружини...
_________________
Suzuki Baleno 1998г. 1.6 16v комби синьо
Върнете се в началото
Вижте профила на потребителя Изпратете лично съобщение
dreams133
МнениеПуснато на: Пон Мар 05, 2012 8:39 pm    Заглавие: пружини Отговорете с цитат

возил се на SUZUKI

Регистриран на: 16 Май 2010
Мнения: 38
Местожителство: dimitrovgrad

колеги аз имам пружини които са предни и вдигат колата малко повече от обикновенно за сузуки балено са продавам ги за 40 лв свалих ги от моето сузи защото аз искам обратния ефект да е по ниско мисля че ако се заиграе човек може и за задни да се сложат но ги свалих отпред ако има желаещи 0888200447 венци пращам с куриер
Върнете се в началото
Вижте профила на потребителя Изпратете лично съобщение Изпрати мейла
KDK
МнениеПуснато на: Нед Мар 11, 2012 9:51 am    Заглавие: Отговорете с цитат

истински фен на SUZUKI

Регистриран на: 28 Ное 2008
Мнения: 1046
Местожителство: Sofia

Предните не са ли по-меки от задните?? Все пак колата е комби и задницата е значително по-тежка от предницата, плюс товара който си е почти винаги в багажника(резервна гума, бутилка газова, резервоар, крик и куп други глупости които предполагам всеки вози из багажника) да не кажа че в мойта Суза возя и всички зимни аксесоари за спорт, защото нямам къде да ги държа в къщи. Shocked smile028 smile010
_________________
Grand Vitara 1.9 DDIS 10.2005 Way of Life!!!
Кефа цена няма!!!
И с Balenoto беше така!!!
Върнете се в началото
Вижте профила на потребителя Изпратете лично съобщение Изпрати мейла
kikimora
МнениеПуснато на: Съб Мар 16, 2013 12:50 am    Заглавие: Отговорете с цитат

возил се на SUZUKI

Регистриран на: 14 Юли 2012
Мнения: 33

Да изтупаме праха на тази стара , но интересна тема.
Въпреки , че и двете ми баленота минаха преглед и то в Швеция, което означава , че всичко по ходовата им част е в границите на нормата , на мен не ми харесва поведението им в завой.
Верно , че имам навик да влизам с малко по - висока скорост, но задниците им се държат отвратно. Верно е , че и това са първите коли с независимо окачване отзад , които притежавам, ама никак не ми харесва поведението им.
И двете са леко клекнали от зад- обща болка на всички комбита. Ароматизаторите , не са изтървали. Според мен проблема е , че последните не работят в предвидените заводски параметри , заради омекналите пружини.
Та въпроса е , не става ли пружина от друг автомобил. Търся малко по - твърда пружина , която да върне задницата в нормалното и положение.
Решението с тампони или втулки над макферсона, не решава проблема с работния ход на ароматизатора. Варианта с "нови пружини" не ме устроива финансово, мога да си го позволя, ама цената на новите пружини , ще достигне 50% от стойността на автомобила....Следващия вариант е втулки и нови ароматизатори , които имат малко по- дълъг ход, което пак не ме устройва.
И да , вариант 3 - подложка над пружината/или под нея/ в макферсона, ама рискувам пружините да се счупят...май на там клонят нещата.
Та ако някой има идея, моля да не се стиска и да я сподели!
Върнете се в началото
Вижте профила на потребителя Изпратете лично съобщение
bojanski
МнениеПуснато на: Вто Мар 19, 2013 12:59 am    Заглавие: Отговорете с цитат

може да ремонтира SUZUKI

Регистриран на: 20 Юни 2008
Мнения: 437
Местожителство: София

Не се стиска Laughing .

Цитат Мнение на mmtrance Преглед на публикациите
Ами пробвахме поръчка към няколко фирми по гореописания начин и отговорите бяха "това +200кг не ни говори нищи, дайте точни параметри" височина, дебелина, диаметър, брой "витки", диаметър на "телта""
Може и ние да не сме поръчвали на правилното място, знае ли човек, все пак не разбирам, не съм специалист.
Прави са хората. Това +200 кг нищо не означава. Липсва важна информация.

А всъщност по отношение на въпроса за "усилени" или пружини с други променени параметри нещата са съвсем прости. За да установиш каква пружина ти е необходимо да направиш следното:

1. Да установиш необходимата коравост
2. Да установиш при какъв ход ще работи
3. Да установиш необходимата дължина в ненатоварено състояние
4, Диаметри в двата края и евентуално вътрешен и външен диаметър (според оригиналните легла)

Ще почна от по-простите точки 2 и 3. За простота ще приемем че точките на закрепване на пружината и амортесьора са достатъчно близо. Ако ообаче те не са ще се нложи да се влагат корекции чрез прости сметки по геометрия от 9-ти клас. Това условие е много важно!
И така нека за примера да приемем че амортесьорът е дълъг в разгънато състояние 660 мм, а в сгънато 410 мм (стандартен 10" амортесьор). Разликата от двата размера е 250 мм. Точно толкова е и неговия ход. Според условието тези сметки са при положение, че амортесьора и пружината са съвсем близо и ходовете им са приблизително еднакви и сприемлива точност можем да приемем за равни. При това положение ни е необходима пружина с дължина еднаква с дължината на амортесьора, а именно 660 мм и ход 250 мм, което означава, че тази пружина ще работи при коеф. на сгъване 38% което е достатъчно малко за да не се налага употребата на специална пружина. И така до тук знаем, че:

2. Ход - 250 мм
3. Дължина на пружината - 660 мм

Сега следва най-интересната, но и най-сложната част. За да продължим ще трябва да въведем няколко понятия:

1. Drop percentage.

Това е процентът на свиване на пружината (или амортесьора) в статично състояние на джипа. Пример: За простота ще сложа други и по-прости за осмисляне стойности: Напълно разпънат амортесьор 1000 мм, напълно свит 600 мм, зот тук следва и хода който е 1000-600 = 400 мм. Ако повдигнете джипа на крик и измерите дължина на напълно разгънатия амортесьор 1000 мм, а след това свалите крика и джипа стъпи стабилно на земята с четирите си колела и измерите дължина на вече свития от теглото амортесьор 800 мм се получава и параметъра drop percentage. Изчислява се като разликата между размерите на крика (1000 мм) и размера на земята (600 мм) се раздели на хода (400мм) и се умножи по 100. Резултатът е в проценти. (1000-800)/400=0.5; 0.5х100 = 50%. Този параметър изразява какъв процент от хода изчерпвате в статично състояние. В случая хода е 400 мм, а при джип стъпил на земята изчерпвате от него 200 мм (1000-800). За различни цели този параметър практически е определен. Примерно за скално катерене и за бавно преодоляване на тежки препятствия изискващи нисък център на тежестта е най-добре той да е 70-80%. За високоскоростно раладжийско каране със 150-200 км/час по неравен терен (Баха 1000, Дакар), където центърът на тежестта не е критичен той е обикновено 20-30%. Идеята е че при този вид каране липсват странични наклони, но за сметка на това окачването трябва да има резерв от ход нагоре за да поглъща неравностите без автомобила да излита при всяка бабуна. Обратното при скалното катерене хода нагоре е съвсем излишен. При среща на препятствие пред едното колело хода се изчерпва бързо и цялата машина се повдига от тази страна. Другото колело обаче има огромен резерв от ход надолу и се разтяга достигайки терена. Центърът на тежестта при drop percentage 80% е ниско долу и машината понася стабилно и без преобръщане големи странични наклони.

2. Тегло над окачването на мост (sprung weight)

Това е теглото на всичко което тежи над пружините. Обикновено се измерва като от общото тегло на моста измерено примерно в пункт за ГТП се извади теглото на колелата, моста и половината от теглото на подвижните елементи - пружини, амортесьори, носачи, щанги. Това е именно теглото тежащо над пружините. Всичко под тях не участва в играта при изчисляване на пружина. Пример: В пункт за ГТП мериме тегло 800 кг на преден мост. На крик демонтираме всичко и премерваме теглото на моста + колелата + пловината тегло на всички останали железа = 200 кг. Sprung теглото е 800-200=600 кг. Иначе казано на всяка една пружина тежат 300 кг.

И сега нека се върнем на нашия си примерен джип. Напълно разтоварената му пружина е с размер 660 мм, При стъпил на земята джип нека сме измерили че тя се е свила до 460 мм. Излиза че 300 кг я свиват с 200 мм. Ами ето го и параметъра "коравост" 300/200=1.5 кг/мм или 15 кг/см или 1500 кг/м Има и още една дименсия за "коравост" която е реципрочна, но тази първата е съвместима с обичайната lb/inch и затова ще продължим с нея. И така нашата оригинална пружина се свива с един милиметър за всеки 1.5 кг сложени отгоре и.

И сега всичко става много просто:

Да приемем че искаме да сложим еднни 50 кг лебедка и броня и искаме джипа да се свие точно както е бил оригинално без лебедката. Т.е. искаме теглото да е 350 кг а хода на свиване да е пак 200 мм. Ами просто е 350/200=1.75 кг/мм или 1750кг/м. Оригиналната ни пружина е била с коравост 1.5 кг/мм а тази за лебедката и бронята е с коравост 1.75 кг/мм, т.е. новата е по-корава и компенсира допълнителното тегло и джипа стои на същата височина.

И следва поръчката към производителя:

Моля да ми увиете две пружини със следните параметри:
1. Дължина 660 мм
2. Коравост 1.75кг/мм
3. Диаметър1 - 80 мм, диаметър2 - 75 мм (примерно)
4. Брой витки 8 линейни (опция)

С уважение: едикой си

Ако поръчвате от щатите ще се наложи да търсите по техните мерни единици:

1 инч= 25.4 мм
1 либра = 0.45 кг

В техните мерки ще изглежда така:

350 кг = 777 lb
200 mm = 7.86 inch

777 / 7.86 = 98.8 lb/inch

Най-близката стандартно произвеждана стойност е 100 lb/in Понеже е с малко по-корава с нея джипа ви ще я свие не с 200 мм, а с 777 / х = 100 или х = 7.77 инча или 197 мм. Джипа ви ще е с 3 мм по-висок.

И сега още един пример:

Искаме да повдигнем джипа си с 50 мм и да му сложим и 50 кг от лебедка и броня. При това положение в статично положение искаме пружината да се свие не с 200 мм, а джипа да остане по-висок и пружината да се свие само до 150 мм. Сиреч да е по-корава. Сметката е следната: 350/150=2.34 кг/мм. По описания горе начин правим поръчката като искаме коравост 2.34 кг/мм Това е само в случай, че не променяте ходовете и използвате същите амортесьори. Ако решите да са по-дълги започнете сметките от по-нагоре. Като заложите drop percentage който съответства на параметрите на по-дългия амортесьор.
Ами ето така се поръчват пружини.

Темата е от офроуд форума на Нисан"Плюсове и минуси при смяна на оригинално окачване..."
_________________
Балено 1,9 дизел, 2000 г. и Гранд Витара 1.6, 2005г.
Върнете се в началото
Вижте профила на потребителя Изпратете лично съобщение
Tuono
МнениеПуснато на: Вто Мар 19, 2013 10:46 am    Заглавие: Отговорете с цитат

харесва SUZUKI

Регистриран на: 08 Дек 2007
Мнения: 265
Местожителство: Перник

Kikimora, за да влизаш с висока скорост в завой трябва първо на теория да знаеш как и какво става и после на практика. Може да имаш такава подготовка, но всяка кола е различна. Въпреки това, ако пипнеш спирачката или просто отнемеш малко газта така, както си завиваш, разтоварваш много задницата и тя с лекота поднася дори на асфалт. Повечето автомобили също лесно могат да се завъртят при подходящите условия, които вероятно създаваш с бързото влизане в кривата. Иначе ако вдигнеш окачването още по-лесно ще се завърти. И както са казали специалистите, бързото излизане от завоя ни прави наистина бързи, а не влизането, като е хубаво броя на двете събития да бъде равен.
Върнете се в началото
Вижте профила на потребителя Изпратете лично съобщение Посетете сайта на потребителя
Scorpcho
МнениеПуснато на: Вто Мар 19, 2013 11:06 am    Заглавие: Отговорете с цитат

кара с кеф SUZUKI

Регистриран на: 03 Окт 2008
Мнения: 124
Местожителство: София

Tuono написа:
... като е хубаво броя на двете събития да бъде равен.


Много готино Laughing
Върнете се в началото
Вижте профила на потребителя Изпратете лично съобщение
kikimora
МнениеПуснато на: Чет Мар 21, 2013 12:35 pm    Заглавие: Отговорете с цитат

возил се на SUZUKI

Регистриран на: 14 Юли 2012
Мнения: 33

То всичко много хубаво като мнения, ама не виждам някакъв реален отговор. Може би защото аз не обясних в началото какво точно имам в предвид. Ще се опитам да го обесня сега.
Колата влиза в завоя, след което имам чувството , че изведнъж задницата потъва леко от към натоварената страна , което води до нещо като опит колата да презавие през предните си гуми, като да ги подпети. Според мен , проблема е , че амортис. работят в много свито положение , имат износване , от където изведнъж почват да недържат както се очаква, хода им се изчерпва. Примерно нисан тераното ми също го карах по този начин и съм нямал подобни неприятни усещания с него, а то по принцип си е доста по нестабилно и склонно към презвиване.
Върнете се в началото
Вижте профила на потребителя Изпратете лично съобщение
живко
МнениеПуснато на: Пет Мар 22, 2013 9:10 am    Заглавие: Отговорете с цитат

кара с кеф SUZUKI

Регистриран на: 01 Окт 2010
Мнения: 165
Местожителство: Варна

Сходимост ? предни задни колелета ? Другото за което се сещам е хубави гуми отзад и добри амортесьори да натискат колелетата към настилката , по-яките пружини ще влошат положението , освен ако не са с по яки амортесьори да ги удържат
_________________
Балено
Върнете се в началото
Вижте профила на потребителя Изпратете лично съобщение
Покажи мнения от преди:   
Създайте нова тема  Напишете отговор Иди на страница Предишна  1, 2, 3, 4, 5  Следваща Страница 4 от 5

Идете на:  



Не Можете да пускате нови теми
Не Можете да отговаряте на темите
Не Можете да променяте съобщенията си
Не Можете да изтривате съобщенията си
Не Можете да гласувате в анкети







Get Adobe Flash player

Vegan recipes | Кулинарно с ТОни | В света на конете | Какво мислиш? | Новини от Перник | Екскурзии и Почивки | Моите Рецепти | Уроците онлайн | Магазин за хранителни добавки | My Cosy Retreat | Био магазин Spirala | Въздушни възглавници


DAJ Glass (1.0.8) by Dustin Baccetti
Powered by phpBB © 2001, 2005 phpBB Group
Translation by: Boby Dimitrov